瑪莎拉蒂新款Ghibli 明明是商務車卻有跑車的心

發布時間 2017年12月02日 07:31    編輯:時尚小編    來源:網絡 奢尚網 » 奢尚 » 名車

瑪莎拉蒂的每一款車都會讓你將它和功能綁在一同,雖然它的產品大多不是跑車。但這或許就是意大利品牌的特色,明明人設是商務車,但跑車的特性卻無處不在。Ghibli算是瑪莎拉蒂的入門車型,也依然如此。而新款Ghibli更漂亮了。這是一款身具總裁氣質但又蘊含著跑車能量的一款車,在你發動發動機的那一刻,你就知道它和其它C級車的不同了。

汽車:如今,我終于明白為什么瑪莎拉蒂能賣這么貴了!

這次我們前往摩納哥,在這個交融了F1和各種財富的國家,試駕瑪莎拉蒂新款Ghibli,這是我們距上個月在珠海賽車場之后的第2次試駕,也算是一次公路試駕。Ghibli究竟還擁有著行政特點,所以,以這次并不暴力的試駕來體會Ghibli的歸納體現。

兩款套裝:GranLusso和GranSport

新款Ghibli將供給兩款套裝版別,GranLusso和GranSport。這兩個版別也刻畫了Ghibli的兩種不同風格,“奢華”和“運動”。套件給予Ghibli從外觀到內飾會有不一樣的滋味,這也是它這類C級車十分需要的兩面性,為消費Ghibli的人生贏家們,在“商務”和“特性”供給了一個選擇。而在駕馭調校方面,兩個版別是一樣的。(注:文中灰色為GranLusso,藍色為GranSport)。

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新款Ghibli在外形上的改變不大,中網算是最顯著的當地了,格柵顯著大了一圈。如果你喜愛瑪莎拉蒂,那關于這個改變應該會是很靈敏的。三叉戟的大LOGO和鳥籠式格柵擴展后的氣場更激烈了,并且你能感覺到比總裁的質感還要好。

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GranSport版別顯得急進得多,黑色亮漆的格柵和更大的下散熱口,再配上藍色的車身,和GranLusso會有顯著的不同。GranSport運動版還供給了一套可選裝的車身碳纖維套件。這組套件包括碳纖維車門把手、后視鏡外殼、B柱和C柱蓋板、前部空氣分流器和后部擾流板。我們這次的試駕車并沒有選裝。

兩個版別都裝備了新型全LED大燈,與雙氙氣前照燈比較,其能見度提升了20%,路途照明間隔延長了55米,燈泡壽數延長了一倍左右。防眩光技能在保證超卓的路途照明效果的一起,不會對對向車輛的駕馭者形成奪目。與此一起,車身周邊區域依然保持著幾近白天的照明效果,保證行車安全。

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該體系可主動調理前照燈光束的寬度和深度,經過安裝在后視鏡的攝像頭和多個傳感器完結主動調理,這些傳感器可以監測多種不同參數,包括方向盤的滾動方位、車速和駕馭途徑。在面臨惡劣氣候或在高速公路和鄉鎮中行駛時,該體系可主動發動。

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兩個版別裝備了不同的輪轂造型和卡鉗色彩,輪胎裝備是一樣的。悉數采用了P ZERO運動胎,尺度前245/40 R20,后285/35 R20。

GranSport運動版還供給了一套碳纖維內飾套件作為選裝裝備。輕盈且觸感細膩的碳纖維資料可應用于運動型方向盤、換擋撥片、門檻踏板和內部裝飾條上。

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根據不同的套件,GranLusso和GranSport的內飾風格也有顯著的不同,GranLusso裝備了Radica木飾和真皮/布面(桑蠶絲原料)相間的座椅,而GranSport則選用了全真皮座椅。不過兩款座椅的乘坐感觸相差不大,都十分的寬大和舒適。

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Ghibli轎車搭載全新晉級的8.4英寸瑪莎拉蒂觸控體系 (MTC+體系) ,該體系可經過多點觸控顯示屏、中控臺內置的旋鈕操控開關以及聲控三種方法操作。該體系包括收音機、藍牙®和衛星導航體系(選配),兼容蘋果CarPlay®和安卓Auto®體系,支撐將手機屏幕投進至中控臺顯示屏。此外,iPhone®用戶還可使用蘋果Siri®體系,經過聲控完結打電話、收聽音樂,以及讀取短信、提示、電子郵件、閱讀網頁等各項操作。

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源于跑車基因的商務座駕

瑪莎拉蒂Ghibli裝備了一臺3.0T發動機,首先引進國內的是350馬力的規范版別,而還有一款430馬力的版別現在還未引進。根據瑪莎拉蒂Ghibli在國內的受眾人群,規范版車型算是主打排量,能統籌商務與運動的需求,價格也要廉價的多。

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Ghibli裝備了我們了解的ZF 8速變速箱,并供給了巨大的換擋撥片,操作手感十分爽。為了最大程度地強化駕馭者的參與感,這款變速箱供給了5種不同的操作形式:“主動規范”、“主動運動”、“手動規范”、“手動運動”和“I.C.E. ”(增強型操控與功率)形式。

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Ghibli作為一臺C級車造型還算是慎重,氣質中自帶商務特點。不過,如果你站在車尾,怠速下轟隆隆的排氣聲會讓你置疑眼前的這臺座駕是不是對你隱瞞了什么。的確只要在瑪莎拉蒂這樣的品牌上才干看到這種做法。開起來亦是一樣,急加快時排氣管傳來的不是簡略的消沉轟鳴,而是意大利跑車特有的那種“迸裂感”,隧道里幾乎會嚇哭小孩子,升擋時排氣更會傳來“砰”的一聲,瞬間讓你感覺被超跑附體。

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動力總成算是這個級別的規范裝備,350馬力和500牛米的數據不算低,0-100km/h的加快時刻為5.5秒。從動力功能來看,現在的許多車型隨意都能跑到這個成果,直線加快現已不能證明是一款車具備駕馭趣味的條件。不過5.5秒的成果關于動力的需求也夠用了,但相關于高功率版別S Q4仍是有很大的差異,S Q4的加快時刻為4.7秒。

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在Ghibli可以體現出照料日常駕馭的設定,它選用了一個又大又粗方向盤,座椅也不會夾得你難過,屬于又寬又軟,除了后排空間不盡人意之外,這款車上可以找到C級車該有的舒適性和奢華感。且話說回來,Ghibli就是給那些喜愛駕馭的成功人士預備的,后排僅僅偶然坐下人罷了。但一起它還有另一面,切換到“SPORT”形式,油門更靈敏,避震也會變硬,整個車會變得緊繃起來。或許爽性用換擋撥片,話說這么好用的撥片如果擱置了實在是太糟蹋。

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Ghibli的調校全體感十分好,從狹隘的后門也能看出這是一臺優先于駕馭趣味的C級車。但在不平坦的柏油路上,它的舒適性做得也不錯,雖然沒有其它同級車那么柔軟,但你也不會覺得顛。

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“SPORT”形式下,Ghibli的駕馭趣味相關于同級車來說,你能顯著感覺到跑車基因。在歐洲狹隘的公路上,或許在山道中,如果你手握這么一個大號方向盤,一般來說是沒什么決心的。但Ghibli的全體調校可以徹底彌合這一點,你可以精準操控車頭的指向,矮小的車身和懸掛行程讓側傾不易察覺,整個動態體現都十分超卓,這一定是有跑車制作文化的品牌才干完結或許說才會去做的工作。

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缺乏也有,Ghibli的剎車很不好操控。踏板行程較長且不行細膩,導致你無法線性地剎車。正常踩下剎車,有可能前段沒有反應,緊接著制動力就出來了,導致剎車力的出現比較突兀。即便在日常駕馭,你也常常會把車剎得“允許”(雖然車身姿勢看不出來),這讓你看上去像個“新手”。

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